수년간 조종사들을 긴장시켰던 D.C. 의 헬리콥터 노선
워싱턴 D.C.의 레이건 내셔널 공항 근처에서 발생한 치명적인 헬리콥터-제트기 충돌 사고는 포토맥 (Potomac River) 강 위의 혼잡한 공역과 특히 위험한 헬리콥터 회랑에 대한 오랜 우려를 강조합니다.
이 충돌 사고에는 육군 블랙호크 헬리콥터와 아메리칸 항공 지역 제트기가 관련되어 67명이 사망했습니다.
이 조사는 헬리콥터의 고도, 제트기의 예상치 못한 활주로 변경으로 인해 헬리콥터 회랑을 가로질러 급선회해야 했고, 도시 조명으로 인해 저공 비행하는 항공기가 가려져 시각적 어려움이 발생했으며, 항공 교통 관제 인력 문제가 발생할 가능성이 있는 요인에 초점을 맞춥니다.
위험한 공역 (Dangerous Airspace):
레이건 내셔널 공항 주변 지역은 혼잡한 공역으로 유명하며, 수많은 민간 및 군용 항공기가 가까이에서 운항되어 위험한 환경을 조성합니다.
활주로 변경 (Runway Change):
아메리칸 항공 항공편의 마지막 순간 활주로 변경으로 인해 지정된 헬리콥터 회랑을 가로질러 충돌 위험이 크게 증가했습니다.
시각적 장애물 (Visual Obstructions):
도시 조명과 지상 조명이 두 조종사에게 시각적 어려움을 주어 서로를 볼 수 있는 능력을 방해할 가능성이 있습니다.
고도 차이 (Altitude discrepancy):
블랙호크 헬리콥터는 규정에서 허용하는 것보다 더 높은 고도에서 날았을 수 있으며, 이는 충돌 위험을 악화시킬 가능성이 있습니다.
조사 진행 중:
항공 교통 관제 절차와 두 조종사의 행동을 조사하는 것을 포함하여 사고의 정확한 원인을 파악하기 위한 여러 조사가 진행 중입니다.
An Army Blackhawk helicopter collided with a regional jet over the Potomac River, resulting in 67 fatalities.
This area, despite strict regulations, remains one of the busiest airspaces in the U.S.
Factors like altitude misjudgment and visibility issues contributed to the crash, prompting the FAA to impose further helicopter traffic restrictions.
육군 블랙호크 헬리콥터가 포토맥 강 상공에서 지역 제트기와 충돌하여 67명이 사망했습니다.
이 지역은 엄격한 규제에도 불구하고 미국에서 가장 분주한 공역 중 하나로 남아 있습니다.
고도 오판과 가시성 문제와 같은 요인이 충돌에 기여하여 FAA가 헬리콥터 교통 제한을 추가로 부과하게 되었습니다.
안전 및 커뮤니케이션 (Safety and Communication):
AA5342편과 블랙호크 팩 25의 충돌은 교통량이 많은 공역에서 군용 및 상업용 항공기 간의 커뮤니케이션 프로토콜과 상황 인식에 중대한 차이가 있음을 보여줍니다.
블랙호크 조종사의 오인으로 치명적인 오판이 발생하여 상징적인 랜드마크 근처 지역에서 시각적 확인 절차와 항공 교통 관리의 필요성이 강조되었습니다.
사건 세부 정보 (Incident Details):
2025년 1월 29일, 15년 만에 처음으로 발생한 미국의 상업용 대형 충돌 사고는 PSA 항공 항공기가 레이건 국립 공항 근처에서 군용 블랙호크 헬리콥터와 충돌하면서 발생했습니다.
60명의 승객과 4명의 승무원을 태운 AA5342편은 활주로 33에 최종 접근 중이었는데, 고도 400피트에서 활주로에서 불과 730m 떨어진 곳에서 블랙호크 팩 25와 충돌했습니다.
구조 과제 (Rescue Challenges):
구조 작업은 비행기가 8피트 깊이의 포토맥 강에 가라앉으면서 복잡해졌고, 강풍과 떠다니는 얼음이 구조 작업자들의 노력을 방해했습니다.
– 필기록 에서 –
아메리칸 항공의 비행기와 블랙호크 헬리콥터가 활주로 33에 착륙을 시도하던 중 비극적인 추락 사고를 낸 경위는?
다음 영상에서 추락 사고로 이어지는 마지막 몇 시간, pap 25 VIP 군용 헬리콥터와 항공 교통 관제사의 혼란, 구조 작업이 어떻게 진행되고 있는지 자세히 살펴보겠습니다.
자세한 내용은 모두 다음 영상에서 확인하실 수 있습니다.
비행기는 WI에서 출발하여 Dwight D Eisen을 타고 캔자스의 내셔널 공항으로 향했습니다.
그날 저녁 일찍 PSA 항공의 항공기가 아메리칸 항공 소속으로 운항되고 aa5342편으로 확인된 항공기가 오후 9시경 군용 블랙호크 헬리콥터와 공중에서 충돌했습니다.
2025년 1월 29일 수요일에 비극적인 사고가 발생했는데, 비행기가 버지니아주 알링턴에 있는 레이건 워싱턴 국립 공항으로 최종 접근하던 중이었습니다.
아메리칸 항공은 제트기에 64명이 탑승했다고 확인했습니다.
승객 60명과 승무원 4명이 탑승했고 군용 헬리콥터에는 군인 3명이 탑승했습니다.
이 비행기의 무선 트랜스폰더는 약 2,400피트에서 전송을 멈췄습니다.
이는활주로에서 약 730m 떨어진 강 중간 지점입니다.
이는 15년 만에 처음으로 발생한 미국의 주요 상업 추락 사고입니다.
공중에서 보면 A5 342편이 남쪽에서 공항에 접근하고 있었고 경치 좋은 폰 오믹 강을 하강하고 있었습니다.
이 지역은 인근 펜타곤과 같은 여러 상징적인 랜드마크와 가까워서 유명합니다.
북쪽의 펜타곤 시티에서는 미국 민주주의의 상징인 미국 국회의사당의 멋진 돔을 볼 수 있습니다.
공항과 알링턴 대부분을 둘러싼 픽 강은 자연 경계 역할을 하며 숨 막힐 듯한 전망을 제공합니다.
도착 항공편 그러나 이 지역은 또한 공중과 지상 모두에서 교통량이 많아 항공 교통의 복잡성이 더해집니다.
이 지역의 교통 관리 아메리칸 항공 5342편은 착륙 항공편이라고도 하며 활주로 33에 최종 접근 중이었습니다.
이 단계에서는 단거리 최종이라고 하며 항공기는 약 400피트의 고도에서 착륙하기 직전이었습니다.
이것은 가장 중요한 단계입니다.
착륙의 모든 순간이 중요하고 조종사는 동시에 비행기를 안전하게 착륙시키는 데 레이저 초점을 맞춥니다.
팩 25로 식별된 군용 블랙호크 헬리콥터는 훈련 비행을 했다고 보고되었습니다.
5342편의 비행 경로와 수직으로 포맥 강을 따라 날고 있었습니다.
포맥 강은 헬리콥터의 지정된 비행 통로이며 이 지역에서 이와 같은 항공기가 운항되는 것을 보는 것은 일반적입니다.
이 시나리오에서 두 항공기의 주요 차이점은 운영 규칙이었습니다.
블랙헉 헬리콥터 팻 25는 시각 비행 규칙에 따라 날고 있었습니다. 즉 주변 환경을 시각적으로 관찰해야 했습니다.
다른 항공기 피하기 착륙하는 5342편은 통제 공역에서 VFR 비행보다 우선권을 부여하는 계기 비행 규칙에 따라 운항 중이었습니다.
이 시스템은 VFR 항공기가 충돌 직전 충돌을 피하기 위해 적극적으로 시각 분리를 유지할 것이라고 가정합니다.
로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항의 항공 교통 관제탑은 Pat 25에게 전화하여 다른 항공기를 시야에 넣었는지 확인했습니다.
팩 25는 첫눈에 그렇다고 답했습니다.
이것은 M이 53 42편의 존재를 알고 있었고 이를 피하기 위한 조치를 취하고 있었지만 지금은 팩 25가 실수로 다른 항공기, 아마도 같은 공항에서 출발하는 항공편을 식별했고 관제탑에서 언급한 다른 항공기라고 믿었을 가능성이 높습니다.
불행히도 Pat 25는 5342편이 경로로 직접 하강하고 있다는 것을 깨닫지 못했을 수 있습니다. 이러한 잘못된 식별로 인해 충돌을 피하기 위해 블랙호크가 제때 진로를 조정하지 못했습니다.
저는 조종사가 아니지만 이용 가능한 정보에 따르면 이런 일이 발생한 것으로 보입니다. 가슴 아픈 사건으로, 이런 오해가 어떻게 발생할 수 있는지, 그리고 앞으로 이런 오해를 예방할 수 있는 안전 조치에 대한 의문이 제기됩니다.
더 많은 통찰력이나 전문 지식이 있다면 댓글로 생각을 공유해 주세요. 여객기가 여러 조각으로 부서져 강에 수 피트 가라앉았고, 그 사이 헬리콥터는 구조 임무와 관련하여 물 위에 거꾸로 착륙하는 가장 큰 어려움은 접근하는 것입니다.
그들이 작업하는 물은 약 8피트 깊이로, 그 위에 약 2.5M입니다.
게다가 조건이 험악합니다.
강풍이 불고, 구조 작업자들이 지나갈 수 없는 얼음 덩어리가 떠다닙니다.
또한 온라인에 게시된 항공 교통 관제소의 오디오도 있는데, 두 항공기가 서로 접근하는 순간을 포착한 것입니다.
녹음에서 대화가 싸우는 소리가 들립니다.
항공 교통 관제사와 관련된 것으로 보이며, P는
우선순위 항공 수송 보고서 헬리콥터와 crj는 여객기 crj를 언급합니다.
응답은 헬리콥터에서 온 것 같지만 무언가가 끔찍하게 잘못되었습니다.
두 항공기는 계속해서 서로 가까이 다가가 추락할 때까지 계속 이동하고 반대편에서 응답이 없었습니다.
Kenby Center 캠에서 녹화한 이 롱샷 비디오는 헬리콥터와 상업용 여객기 두 대의 항공기가 충돌하여 거대한 플래시를 생성하는 것처럼 보입니다.
근접 촬영을 하면 Blackhawk 헬리콥터를 명확하게 볼 수 있습니다.
비행기를 향해 놀라울 정도로 빠른 속도로 비행하는 Stark에서 자세히 포착한 임박한 위험의 순간 보고서에 따르면 Blackhawk 조종사의 혼란으로 인해 상황이 전개되었습니다.
그는 근처에 두 번째 항공기가 있다는 것을 알지 못하는 듯했고 궁극적으로 비행 관제사가 조종사에게 항공편 5342를 식별했는지 물었을 때 치명적인 오판으로 이어졌습니다.
조종사는 시각적 접촉이 있었다고 자신 있게 확인했지만 그가 언급한 비행기는 항공편이 아니었습니다.
그의 위치 위를 날고 있는 완전히 다른 항공기 이러한 잘못된 식별은 비용이 많이 드는 것으로 판명되었습니다 조종사는 자신이 안전하게 운항하고 있다고 확신했지만 비극적으로 자신의 항로를 계속했습니다.
그는 다가오는 항공기의 경로로 직접 날아갔습니다 일련의 사건은 항공의 엄청난 복잡성과 위험을 강조합니다.
심지어 사소한 의사 소통 오류나 상황 인식의 부족이 위험한 생명을 위협하는 결과로 이어질 수 있습니다.
juu 항공편의 다른 사례 시나리오를 살펴보겠습니다.
2216 이 한국 항공사는 남쪽에서 활주로 1 북쪽으로 착륙할 수 있는 허가를 받았지만 관제탑은 조류 활동에 대해 경고했기 때문에 항공기는 비행 경로에서 약간 벗어났습니다.
조종사는 두 마리의 새와 충돌한 후 메이데이를 선언했고 활주로 19에 부드럽게 착륙하라는 지시를 받았습니다.
이 순간 비행기는 열리지 않는 랜딩 기어에 또 다른 문제가 발생했습니다.
마침내 비행기는 랜딩 기어가 고장난 것으로 추정되는 벨리 착륙을 해야 했는데
활주로 중앙에 충돌하여 고가 지역 라이저 안테나와 콘크리트에 추락했기 때문입니다.
거대한 불덩어리로 폭발했지만 꼬리 부분은 그대로 남아 있었습니다.
아침 857 TC가 공항 근처에서 조류 활동에 대한 주의 권고를 방송했습니다.
보고서 859 7편 C2 216의 조종사가 조류 충돌 보고를 보고했습니다.
반복해서 비상 사태를 선언했습니다.
그가 말한 내용입니다.
메이데이 메이데이 메이데이가 TC에 전화를 걸어 조류 충돌 메시지를 알립니다.
조류 충돌 후 1분 만에 복귀합니다.
오전 9시에 항공기가 복귀를 시작합니다.
기동하고 활주로 19에 착륙할 수 있는 허가를 요청합니다.
공항의 반대쪽 끝에서 접근해야 합니다.
북쪽에서 남쪽으로 가는 단일 활주로입니다.
실제 착륙 절차는 보통 그런 다음 남쪽에서 북쪽으로 착륙합니다.
오전 9시 1분 ATC가 항공기가 활주로 19에 착륙하도록 허가합니다.
현지 시간 92 항공기가 활주로에 착륙합니다.
약 1,200M로 2,800M의 한계에서 3,940피트로 환산됩니다.
이것은 약 9,184피트 활주로 9:02 및 55초 후 공항 소방 구조대 소방 구조 장비 배치 완료 903편 7c 2216편이 활주로를 벗어나 활주로 끝 너머 언덕과 같은 구조물에 추락 나중에 로컬라이저 안테나와 인접한 콘크리트 제방에 부딪혔다는 것을 알게 되었고 마지막으로 오전 10:43에 미사일 공격기가 추락했습니다.
카자흐스탄 시간으로 러시아의 로스토프 항공 교통 관제 센터가 러시아 다기스탄 지역의 도시인 바쿠와 마카탈라에서 악천후로 인해 승무원이 항공편을 ACTA로 전환하기로 결정했다는 신호를 받았습니다.
오전 10:53에 로스토 비행 책임자가 엑토 비행 관리자에게 승객실의 산소 탱크가 폭발했다고 알렸습니다.
이 폭발로 인해 승객이 의식을 잃었다고 합니다.
승무원은 착륙 시 즉각적인 의료 지원을 요청했습니다.
응급 팀은 신속하게 동원 오전 11시 2분 항공기 도착을 준비하기 위해 액톱 공항에서 조종사는 노력에도 불구하고 ACTA 공항의 항공 교통 관제탑과 접촉했습니다.
승무원은 하강하는 동안 상당한 어려움에 직면했습니다.
두 번 착륙을 시도했지만 고도를 유지하거나 항공기를 안정화할 수 없었습니다.
비극적으로 오전 11시 28분 승무원과의 통신이 끊기고 잠시 후 비행기가 땅에 추락했습니다.
즉, 비행기는 카자흐 시간 오전 10시 30분에서 오전 10시 53분 사이에 러시아 대공 방어 시스템에 의해 타격을 받았다는 의미입니다.
이 시나리오에서 비행기는 상당히 높은 고도를 날고 있어 캐논이 효과가 없습니다.
결과적으로 시스템은 교전을 위한 최적의 무기로 미사일을 배치하기로 선택합니다.
미사일은 밀폐된 케미스터에서 수직으로 발사됩니다.
고급 온보드 유도 시스템을 사용하여 지정된 목표물을 향해 정밀하게 이동합니다.
미사일이 접근함에 따라 온보드 센서는 민간 항공기를 계속 추적하여 이 경우 불행히도 아제론 민간 항공기로 식별됩니다.
미사일은 25kg의 고폭탄두를 탑재합니다.
목표물에 도달하면 탄두가 폭발하여 강렬한 폭발이 발생합니다.
폭발은 항공기 측면 근처에서 발생하여 꼬리 부분에 치명적인 손상을 입힙니다.
그 결과 파편이 동체를 관통하여 심각한 열적 구조적 손상을 입힙니다.
이 파괴적인 충격으로 항공기가 불안정해져 an 제어할 수 없는 하강 이 심하게 손상된 비행기는 액톱 공항 근처에 추락하여 비극적인 인명 손실과 탑승객 모두에게 파괴적인 결과를 초래했습니다.
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